SEVENCRANE giải quyết vấn đề cầu trục/cầu trục gặm ray cho khách hàng

Thứ nhất, do lỗi sản xuất, hao mòn không đồng đều và thay thế đơn phương trong quá trình bảo trì nên đường kính bánh xe hai bên không bằng nhau. Khi chạy cùng tốc độ, hành trình hai bên không bằng nhau, bên có đường kính lớn sẽ tiến dần dẫn đến mất đồng bộ khiến thân xe bị lệch và gặm vào ray. Thứ hai, vị trí lắp đặt của bốn bánh xe không ở bốn góc của hình chữ nhật và tâm của các bánh xe ở cùng một phía không thẳng hàng, tạo thành sự lệch của đường tâm bánh xe và gây ra hiện tượng gặm nhấm đường ray. .

Thứ nhất, do việc bố trí đường ray không đạt tiêu chuẩn nên độ uốn ngang quá lớn và sai số độ thẳng lớn hơn 2 mm dẫn đến hiện tượng gặm nhấm đoạn đường cố định.

Thứ hai, khổ đường quá lớn, mép bánh xe bên ngoài gặm vào ray; ngược lại mép bánh xe phía trong gặm ray.

Thứ ba, chênh lệch chiều cao thẳng đứng giữa các mặt lốp trên cùng một đoạn của hai đường ray lớn hơn 15 mm, khiến xe bị trượt bên và ray bị gặm.

Thứ tư, độ song song của hai đường ray quá mức, tạo thành hình “tám ký tự” hoặc hình kèn, gây ra hiện tượng gặm nhấm đường ray.

Thứ năm, nền đường không vững chắc, khi chịu tải sẽ bị lún, gây gặm ray.

Đầu tiên, sự biến dạng của khung cầu gây ra sự uốn ngang của dầm cuối. Khi chiều dài đường chéo vượt quá 5 mm trở lên sẽ khiến nhịp vượt quá chênh lệch. Nếu dương thì gặm vành trong của bánh xe; ngược lại nó gặm vành ngoài bánh xe.

Thứ hai, sự uốn ngang của dầm cuối khiến bánh xe bị lệch theo phương ngang, khiến đường tâm của bánh xe và đường tâm của ray không thẳng hàng, tạo thành độ lệch giống nhau và gây ra hiện tượng gặm ray.

Thứ ba, độ lệch theo phương thẳng đứng của khung cầu gây ra độ lệch theo phương thẳng đứng của bánh xe, làm cho góc giữa đường tâm gai lốp và đường thẳng đứng, làm thay đổi bán kính lăn của bánh xe. Sau khi tải, độ lệch dọc của một bên bánh xe tăng dần, trong khi độ lệch dọc của bên kia giảm dần, dẫn đến bán kính lăn khác nhau, dẫn đến hiện tượng gặm nhấm đường ray.