SEVENCRANE, müşteriler için köprü vinci/tavan vinci rayının kemirilmesi sorununu çözüyor

Birincisi, üretim hataları, eşit olmayan aşınma ve yıpranma ve bakım sırasında tek taraflı değiştirme nedeniyle her iki taraftaki tekerleklerin çapları eşit değildir. Aynı hızda koşarken her iki taraftaki yolculuklar eşit değildir ve çapı büyük olan taraf kademeli olarak ilerleyerek asenkronluğa neden olur ve bu da gövdenin rayları eğmesine ve kemirmesine neden olur. İkincisi, dört tekerleğin montaj konumu dikdörtgenin dört köşesinde değildir ve aynı taraftaki tekerleklerin merkezi düz bir çizgide değildir, bu da tekerleklerin merkez hattının sapmasını oluşturur ve rayın kemirilmesine neden olur. .

Birincisi, ray döşemesinin standart olmaması, yatay bükülmenin çok büyük olması ve doğrusallık hatasının 2 mm'den fazla olması, sabit ray bölümünün kemirilmesine neden olmaktadır.

İkincisi, ray açıklığı çok büyük, tekerleğin dış kenarı rayı kemiriyor; tersine, tekerleğin iç kenarı rayı kemirir.

Üçüncüsü, iki rayın aynı bölümündeki basamaklar arasındaki dikey yükseklik farkı 15 mm'den fazladır, bu da arabanın yan kaymasına ve rayların kemirmesine neden olur.

Dördüncüsü, iki rayın paralelliği aşırıdır, "sekiz karakterli" veya trompet şeklinde bir şekil oluşturarak rayın kemirilmesine neden olur.

Beşincisi, ray temeli sağlam değildir ve yüklendiğinde çökerek rayın kemirilmesine neden olur.

Birincisi, köprü çerçevesinin deformasyonları uç kirişinin yatay bükülmesine neden olur. Çapraz uzunluğun 5 mm veya daha fazla olması açıklığın aradaki farkı aşmasına neden olur. Olumlu ise tekerleğin iç kenarını kemirir; tam tersine tekerleğin dış kenarını kemirir.

İkinci olarak, uç kirişin yatay bükülmesi tekerleğin yatay olarak sapmasına neden olur, böylece tekerleğin merkez çizgisi ile rayın merkez çizgisi düz bir çizgide olmaz, aynı sapmayı oluşturur ve rayın kemirilmesine neden olur.

Üçüncüsü, köprü çerçevesinin dikey sapması tekerleğin dikey sapmasına neden olur, bu da lastik sırtı merkez çizgisi ile dikey çizgi arasındaki açının tekerleğin yuvarlanma yarıçapını değiştirmesine neden olur. Yüklemeden sonra tekerleğin bir tarafının dikey sapması kademeli olarak artarken diğer tarafın dikey sapması azalarak farklı yuvarlanma yarıçapına neden olur ve bu da rayın kemirilmesine neden olur.