SEVENCRANE löser problemet med gnagande av brokran/takkranskena för kunder

För det första, på grund av tillverkningsfel, ojämnt slitage och ensidigt utbyte under underhåll, är hjuldiametrarna på båda sidor olika. När man kör i samma hastighet är resorna på båda sidor ojämna och sidan med stora diametrar kommer att avancera gradvis, vilket resulterar i asynkron, vilket gör att kroppen snett och gnager rälsen. För det andra är monteringspositionen för de fyra hjulen inte i rektangelns fyra hörn, och mitten av hjulen på samma sida är inte i en rak linje, vilket bildar avböjningen av hjulens mittlinje och orsakar rälsgnagning .

För det första, eftersom spårläggningen inte är standard, är den horisontella böjningen för stor och rakhetsfelet mer än 2 mm, vilket resulterar i att det fasta spårsegmentet gnager.

För det andra är spårvidden för stor, den yttre hjulkanten gnager skenan; omvänt, den inre hjulkanten gnager skenan.

För det tredje är den vertikala höjdskillnaden mellan slitbanorna på samma sektion av de två spåren mer än 15 mm, vilket gör att vagnen och rälsen gnager.

För det fjärde är parallelliteten mellan de två spåren överdriven, och bildar en "åtta tecken" eller trumpetformad, vilket orsakar rälsgnag.

För det femte är spårfundamentet inte solid, och när det belastas kommer det att sjunka, vilket resulterar i rälsgnag.

För det första orsakar deformationerna av broramen den horisontella böjningen av ändbalken. När diagonallängden överstiger 5 mm eller mer gör det att spännvidden överstiger skillnaden. Om den är positiv gnager den på hjulets inre fälg; tvärtom, det gnager den yttre fälgen på hjulet.

För det andra gör den horisontella böjningen av ändbalken att hjulet avviker horisontellt, så att hjulets mittlinje och spårets mittlinje inte är i en rak linje, vilket bildar samma avvikelse och orsakar rälsgnag.

För det tredje orsakar den vertikala avböjningen av broramen den vertikala avböjningen av hjulet, vilket gör att vinkeln mellan slitbanans mittlinje och den vertikala linjen ändrar hjulets rullningsradie. Efter lastning ökar den vertikala nedböjningen av en sida av hjulet gradvis, medan den vertikala nedböjningen av den andra sidan minskar, vilket resulterar i olika rullradie, vilket resulterar i rälsgnag.