SEVENCRANE rozwiązuje dla klientów problem gryzienia szyn suwnicy mostowej/suwnicy pomostowej

Po pierwsze, na skutek błędów produkcyjnych, nierównomiernego zużycia i jednostronnej wymiany podczas konserwacji, średnice kół po obu stronach są nierówne. Podczas jazdy z tą samą prędkością przejazdy po obu stronach są nierówne, a strona o dużych średnicach będzie stopniowo posuwać się do przodu, co skutkuje asynchronią, co powoduje, że nadwozie przekrzywia się i gryzie szyny. Po drugie, pozycja montażowa czterech kół nie znajduje się w czterech rogach prostokąta, a środek kół po tej samej stronie nie znajduje się w linii prostej, co powoduje odchylenie linii środkowej kół i powoduje obgryzanie szyn .

Po pierwsze, ponieważ ułożenie toru nie jest standardowe, ugięcie poziome jest zbyt duże, a błąd prostoliniowości przekracza 2 mm, co powoduje ogryzanie stałego odcinka toru.

Po drugie, rozstaw toru jest za duży, zewnętrzna krawędź koła wgryza się w szynę; i odwrotnie, wewnętrzna krawędź koła gryzie szynę.

Po trzecie, różnica wysokości w pionie pomiędzy bieżnikami na tym samym odcinku obu torów wynosi ponad 15 mm, co powoduje poślizg boczny wózka i obgryzanie szyn.

Po czwarte, równoległość obu torów jest nadmierna, tworząc kształt „ośmioznakowy” lub trąbkowy, powodując obgryzanie szyn.

Po piąte, fundament toru nie jest solidny i po załadowaniu zapadnie się, powodując wgryzanie się szyn.

Po pierwsze, odkształcenia ramy mostu powodują poziome ugięcie belki końcowej. Gdy długość przekątnej przekracza 5 mm lub więcej, powoduje to, że rozpiętość przekracza różnicę. Jeśli jest dodatni, gryzie wewnętrzną krawędź koła; wręcz przeciwnie, gryzie zewnętrzną krawędź koła.

Po drugie, poziome ugięcie belki końcowej powoduje odchylenie koła w poziomie, tak że oś koła i oś toru nie znajdują się w linii prostej, tworząc to samo odchylenie i powodując wgryzanie się szyny.

Po trzecie, ugięcie pionowe ramy mostu powoduje ugięcie pionowe koła, co powoduje, że kąt pomiędzy osią bieżnika a linią pionową zmienia promień toczny koła. Po obciążeniu ugięcie pionowe jednej strony koła stopniowo wzrasta, natomiast ugięcie pionowe drugiej strony maleje, co skutkuje różnym promieniem toczenia, co skutkuje wgryzaniem się szyny.