SEVENCRANE lost het probleem van het knagen van brugkraan/bovenloopkraanrails voor klanten op

Ten eerste zijn de diameters van wielen aan beide zijden vanwege fabricagefouten, ongelijkmatige slijtage en eenzijdige vervanging tijdens onderhoud ongelijk. Bij dezelfde snelheid zijn de ritten aan beide kanten ongelijk en zal de kant met grote diameters geleidelijk vooruitgaan, wat resulteert in asynchronie, waardoor het lichaam scheef gaat lopen en aan de rails knaagt. Ten tweede bevindt de installatiepositie van de vier wielen zich niet op de vier hoeken van de rechthoek en ligt het midden van de wielen aan dezelfde kant niet in een rechte lijn, wat de afbuiging van de middellijn van de wielen vormt en het knagen van de rails veroorzaakt. .

In de eerste plaats omdat de spooraanleg niet standaard is, is de horizontale buiging te groot en bedraagt de rechtheidsfout meer dan 2 mm, wat resulteert in het knagen aan het vaste spoorsegment.

Ten tweede is de spoorwijdte te groot, de buitenste wielrand knaagt aan de rail; omgekeerd knaagt de binnenste wielrand aan de rail.

Ten derde is het verticale hoogteverschil tussen de treden op hetzelfde gedeelte van de twee sporen meer dan 15 mm, waardoor de zijslip van de kar en de rails gaan knagen.

Ten vierde is de parallelliteit van de twee sporen buitensporig, waardoor ze een "acht-karakter" of trompetvorm vormen, waardoor er aan de rail knaagt.

Ten vijfde is de spoorfundering niet stevig en zal deze bij belasting zinken, waardoor er aan de spoorstaven kan knagen.

Ten eerste veroorzaken de vervormingen van het brugframe de horizontale buiging van de eindbalk. Wanneer de diagonale lengte groter is dan 5 mm of meer, wordt de overspanning groter dan het verschil. Als het positief is, knaagt het aan de binnenrand van het wiel; integendeel, het knaagt aan de buitenrand van het wiel.

Ten tweede zorgt de horizontale buiging van de eindbalk ervoor dat het wiel horizontaal afwijkt, zodat de hartlijn van het wiel en de hartlijn van het spoor niet in een rechte lijn liggen, waardoor dezelfde afwijking ontstaat en het knagen aan de rail ontstaat.

Ten derde veroorzaakt de verticale doorbuiging van het brugframe de verticale doorbuiging van het wiel, waardoor de hoek tussen de hartlijn van het loopvlak en de verticale lijn de rolstraal van het wiel verandert. Na belasting neemt de verticale doorbuiging aan de ene kant van het wiel geleidelijk toe, terwijl de verticale doorbuiging aan de andere kant afneemt, wat resulteert in een verschillende rolradius, wat resulteert in het knagen aan de rail.