SEVENCRANE risolve il problema del rosicchiamento delle rotaie dei carriponte/carroponte per i clienti

Innanzitutto, a causa di errori di produzione, usura irregolare e sostituzione unilaterale durante la manutenzione, i diametri delle ruote su entrambi i lati non sono uguali. Quando si corre alla stessa velocità, i viaggi su entrambi i lati sono disuguali e il lato con diametri grandi avanzerà gradualmente, con conseguente asincronia, che fa inclinare il corpo e rosicchiare le rotaie. In secondo luogo, la posizione di installazione delle quattro ruote non è ai quattro angoli del rettangolo e il centro delle ruote sullo stesso lato non è in linea retta, il che forma la deflessione dell'asse centrale delle ruote e provoca il rosicchiamento delle rotaie .

In primo luogo, poiché la posa del binario non è standard, la flessione orizzontale è troppo grande e l'errore di rettilineità è superiore a 2 mm, il che si traduce nel rosicchiamento del segmento di binario fisso.

In secondo luogo, lo scartamento è troppo grande e il bordo esterno della ruota rosicchia la rotaia; al contrario, il bordo interno della ruota rosicchia la rotaia.

In terzo luogo, la differenza di altezza verticale tra i gradini sulla stessa sezione dei due binari è superiore a 15 mm, il che provoca lo slittamento laterale del carrello e il rosicchiamento delle rotaie.

In quarto luogo, il parallelismo dei due binari è eccessivo, formando un "otto caratteri" o una forma a tromba, provocando il rosicchiamento delle rotaie.

In quinto luogo, le fondamenta del binario non sono solide e, una volta caricate, affonderanno, provocando il rosicchiamento delle rotaie.

Innanzitutto, le deformazioni del telaio del ponte provocano la flessione orizzontale della trave terminale. Quando la lunghezza della diagonale supera i 5 mm o più, la campata supera la differenza. Se è positivo rosicchia il bordo interno della ruota; al contrario, rosicchia il bordo esterno della ruota.

In secondo luogo, la flessione orizzontale della trave terminale fa sì che la ruota devii orizzontalmente, in modo che la linea centrale della ruota e la linea centrale del binario non siano in linea retta, formando la stessa deviazione e provocando il rosicchiamento della rotaia.

In terzo luogo, la deflessione verticale del telaio del ponte provoca la deflessione verticale della ruota, che causa l'angolo tra la linea centrale del battistrada e la linea verticale, modificando il raggio di rotolamento della ruota. Dopo il carico, la deflessione verticale di un lato della ruota aumenta gradualmente, mentre la deflessione verticale dell'altro lato diminuisce, determinando un diverso raggio di rotolamento, con conseguente rosicchiamento della rotaia.