SEVENCRANE résout le problème du rongement des rails des ponts roulants et des ponts roulants pour les clients

Premièrement, en raison d'erreurs de fabrication, d'une usure inégale et d'un remplacement unilatéral lors de la maintenance, les diamètres des roues des deux côtés sont inégaux. Lorsqu'on roule à la même vitesse, les déplacements des deux côtés sont inégaux, et le côté avec de grands diamètres avancera progressivement, ce qui entraînera une asynchronie, qui amènera la carrosserie à s'incliner et à ronger les rails. Deuxièmement, la position d'installation des quatre roues n'est pas aux quatre coins du rectangle et le centre des roues du même côté n'est pas en ligne droite, ce qui forme la déviation de l'axe des roues et provoque le rongement des rails. .

Premièrement, parce que la pose de la voie n'est pas standard, la courbure horizontale est trop importante et l'erreur de rectitude est supérieure à 2 mm, ce qui entraîne le rongement du segment de voie fixe.

Deuxièmement, l'écartement des voies est trop grand, le bord extérieur des roues ronge le rail ; à l'inverse, le bord intérieur de la roue ronge le rail.

Troisièmement, la différence de hauteur verticale entre les bandes de roulement sur un même tronçon des deux voies est supérieure à 15 mm, ce qui provoque le dérapage du chariot et le rongement des rails.

Quatrièmement, le parallélisme des deux voies est excessif, formant une forme de « huit caractères » ou de trompette, provoquant un rongement des rails.

Cinquièmement, les fondations de la voie ne sont pas solides et, lorsqu'elles sont chargées, elles coulent, ce qui ronge les rails.

Premièrement, les déformations de la charpente du pont provoquent la flexion horizontale de la poutre d'extrémité. Lorsque la longueur diagonale dépasse 5 mm ou plus, la portée dépasse la différence. S'il est positif, il ronge la jante intérieure de la roue ; au contraire, il ronge la jante extérieure de la roue.

Deuxièmement, la flexion horizontale de la poutre d'extrémité fait dévier la roue horizontalement, de sorte que l'axe central de la roue et l'axe central de la voie ne soient pas en ligne droite, formant la même déviation et provoquant un rongement du rail.

Troisièmement, la déviation verticale du cadre du pont provoque la déviation verticale de la roue, ce qui provoque l'angle entre la ligne médiane de la bande de roulement et la ligne verticale et modifie le rayon de roulement de la roue. Après le chargement, la déviation verticale d'un côté de la roue augmente progressivement, tandis que la déviation verticale de l'autre côté diminue, ce qui entraîne un rayon de roulement différent, entraînant un rongement du rail.