SEVENCRANE resuelve el problema de los clientes que roen los rieles de las grúas puente o puentes grúa

Primero, debido a errores de fabricación, desgaste desigual y reemplazo unilateral durante el mantenimiento, los diámetros de las ruedas en ambos lados no son iguales. Al correr a la misma velocidad, los recorridos de ambos lados son desiguales y el lado de mayor diámetro avanzará gradualmente, provocando asincronía, lo que hace que la carrocería se tuerza y roiga los rieles. En segundo lugar, la posición de instalación de las cuatro ruedas no está en las cuatro esquinas del rectángulo y el centro de las ruedas del mismo lado no está en línea recta, lo que forma la desviación de la línea central de las ruedas y provoca que el riel roiga. .

En primer lugar, debido a que el tendido de la vía no es estándar, la curvatura horizontal es demasiado grande y el error de rectitud es superior a 2 mm, lo que resulta en el roce del segmento de vía fijo.

En segundo lugar, el ancho de vía es demasiado grande y el borde exterior de la rueda roe el riel; por el contrario, el borde interior de la rueda roe el carril.

En tercer lugar, la diferencia de altura vertical entre las huellas en el mismo tramo de las dos vías es de más de 15 mm, lo que provoca el deslizamiento lateral del carro y el roce de los rieles.

En cuarto lugar, el paralelismo de las dos vías es excesivo, formando un "ocho caracteres" o en forma de trompeta, lo que provoca roer los rieles.

En quinto lugar, la base de la vía no es sólida y, cuando se carga, se hundirá, lo que provocará que los rieles se muerdan.

En primer lugar, las deformaciones del marco del puente provocan la flexión horizontal de la viga del extremo. Cuando la longitud diagonal excede los 5 mm o más, hace que el tramo exceda la diferencia. Si es positivo roe el borde interior de la rueda; al contrario, roe el borde exterior de la rueda.

En segundo lugar, la flexión horizontal de la viga del extremo hace que la rueda se desvíe horizontalmente, de modo que la línea central de la rueda y la línea central de la vía no están en línea recta, formando la misma desviación y provocando el roce del riel.

En tercer lugar, la desviación vertical del marco del puente provoca la desviación vertical de la rueda, lo que provoca que el ángulo entre la línea central de la banda de rodadura y la línea vertical cambie el radio de rodadura de la rueda. Después de la carga, la deflexión vertical de un lado de la rueda aumenta gradualmente, mientras que la deflexión vertical del otro lado disminuye, lo que resulta en diferentes radios de rodadura, lo que resulta en el roce del riel.