SEVENCRANE löst für Kunden das Problem des Schienennagens von Brückenkranen/Laufkranen

Erstens sind die Durchmesser der Räder auf beiden Seiten aufgrund von Herstellungsfehlern, ungleichmäßigem Verschleiß und einseitigem Austausch während der Wartung ungleich. Bei gleicher Geschwindigkeit sind die Fahrten auf beiden Seiten ungleich, und die Seite mit dem großen Durchmesser bewegt sich allmählich vorwärts, was zu einer Asynchronität führt, die dazu führt, dass der Körper schief läuft und an den Schienen nagt. Zweitens liegt die Einbauposition der vier Räder nicht an den vier Ecken des Rechtecks, und die Mitte der Räder auf derselben Seite liegt nicht in einer geraden Linie, was zu einer Ablenkung der Mittellinie der Räder führt und zum Anfressen der Schiene führt .

Erstens, da die Gleisverlegung nicht dem Standard entspricht, ist die horizontale Biegung zu groß und der Geradheitsfehler beträgt mehr als 2 mm, was zum Abnagen des festen Gleissegments führt.

Zweitens ist die Spurweite zu groß, die äußere Radkante nagt an der Schiene; umgekehrt nagt die innere Radkante an der Schiene.

Drittens beträgt der vertikale Höhenunterschied zwischen den Stufen auf demselben Abschnitt der beiden Gleise mehr als 15 mm, was zum Seitenrutschen des Wagens und zum Durchfressen der Schienen führt.

Viertens ist die Parallelität der beiden Gleise zu groß und bildet eine „Achtzeichen“- oder Trompetenform, was zum Schienenfressen führt.

Fünftens ist das Gleisfundament nicht stabil, und wenn es belastet wird, sinkt es ein, was zu Schienenfraß führt.

Erstens führen die Verformungen des Brückenrahmens zu einer horizontalen Biegung des Endträgers. Wenn die Diagonallänge 5 mm oder mehr überschreitet, führt dies dazu, dass die Spanne die Differenz überschreitet. Ist es positiv, nagt es an der Innenfelge des Rades; im Gegenteil, es nagt an der Außenfelge des Rades.

Zweitens führt die horizontale Biegung des Endträgers dazu, dass das Rad horizontal abweicht, so dass die Mittellinie des Rades und die Mittellinie des Gleises nicht auf einer geraden Linie liegen, wodurch die gleiche Abweichung entsteht und ein Schienenfressen entsteht.

Drittens führt die vertikale Durchbiegung des Brückenrahmens zu einer vertikalen Durchbiegung des Rads, wodurch sich der Winkel zwischen der Mittellinie der Lauffläche und der vertikalen Linie ändert und sich der Rollradius des Rads ändert. Nach der Belastung nimmt die vertikale Durchbiegung auf einer Seite des Rads allmählich zu, während die vertikale Durchbiegung auf der anderen Seite abnimmt, was zu unterschiedlichen Rollradien und damit zu Schienenfressen führt.